La Dirección de Renault Group España ha comunicado este lunes a los representantes de los trabajadores, en una reunión celebrada con la Junta de Portavoces del Comité Intercentros (de la que forman parte delegados de UGT, CCOO, SCP y CGT), que «la factoría de Palencia comienza los preparativos para trabajar en un turno a partir del mes de julio en torno a la semana 28», es decir, a partir del lunes día 6 de ese mes.
La decisión de la multinacional francesa, que ha señalado a través de una nota que «las fechas concretas se confirmarán más adelante», puesto que el proceso se realizará de forma paulatina, implica concentrar la producción de la factoría de Villamuriel de Cerrato solo por las mañanas. El hecho de que ese complejo pase a tener «un único turno de trabajo» supondrá que «en torno a 250 personas sean desplazadas a la factoría de Valladolid», ha añadido, a lo que según fuentes sindicales se sumará la no renovación de una cifra similar de contratos eventuales entre ambas localidades y fundamentalmente en la segunda, para poder absorber a los fijos que lleguen al complejo de la carretera de Madrid.
CC OO. ha declarado: «Lamentamos profundamente que se dé esta situación, que impacta
negativamente en los compañeros y compañeras que vean cómo son
trasladados de forma forzosa», han sentenciado, al tiempo que confían en
que la actividad perdida «pueda recuperarse lo antes posible».
Muy crítica se ha mostrado asimismo la CGT, que advierte de que «la duración de este cambio es incierta» y solo se revertirá «cuando haya nuevos vehículos» en Villamuriel. «Nos parece una situación un tanto curiosa, los rumores de eliminación del turno se llevan oyendo desde hace casi un año y las bajadas de producción las llevamos viviendo desde hace meses. Ahora nos vienen con la eliminación de un turno en mitad de la negociación del convenio colectivo y sin fecha fin. ¿No será esto un chantaje en toda regla? ¿Nos están metiendo miedo otra vez más? ¿Cuánto tardarán mañana, en la séptima reunión de la Mesa Negociadora, en hablarnos de lo mal que está la situación, tanto es así que han tenido que quitar un turno en Palencia?», se preguntan sus representantes.
Esta noticia se produce en medio de la negociación del convenio para los próximos años, donde las posturas de la empresa y los sindicatos siguen separadas, a pesar de ciertos avances en la negociación (v. https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2026/02/renault-una-propuesta-de-convenio.html). CGT sigue negándose a la propuesta de la empresa y no ve avances en la negociación del convenio: https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-cgt-no-ve-avances-negociacion-convenio-renault-avisa-posibles-medidas-presion-20260324174021.html frente a ello, CCOO y UGT sí ven avances en la nueva propuesta de la empresa: https://www.europapress.es/castilla-y-leon/noticia-ccoo-ugt-ven-avances-negociacion-renault-cgt-rechaza-scp-observa-posturas-muy-distantes-20260324191102.html
"Da igual lo que nos digan la prensa y los sindicatos del poder,
entendemos el lenguaje de Renault desde hace años y todo se reduce a una
cosa: EXPLOTAR A LOS TRABAJADORES HASTA LA ÚLTIMA GOTA".
(RENAULTADURA permanente: https://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2021/02/renaultadura-permanente-otro-convenio.html)
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Información en prensa:
[DESCONVOCADA]
Los sindicatos de Horse irán a la huelga ante la falta de avances en el convenio
Los representantes de los trabajadores de HORSE (antes MOTORES RENAULT) incrementan las medidas de presión ante la falta de avances en el convenio, poniendo en marcha los trámites para convocar huelgas en las fábricas de Valladolid y Sevilla y en la sede de Madrid. La primera está prevista para el 17 de julio.
Los sindicatos UGT, CCOO, SCP, CGT y CSIF han anunciado que van a iniciar huelgas en los centros de trabajo de Horse —la entidad del Grupo Renault, Geely y Aramco especializada en sistemas de propulsión de combustión e híbridos—, con la previsión de realizar la primera parada el próximo 17 de julio, debido a «la ausencia de avances» en la negociación del convenio, que arrancó el 12 de noviembre de 2024 y ya lleva 12 reuniones sin avances.
Los paros se desarrollarán en las factorías de motores de Valladolid y la de cajas de cambio de Sevilla, así como en la sede mundial de la compañía, que se ubica en Madrid, en Alcobendas, en el mismo edificio que la de la filial del fabricante del rombo en nuestro país.
La decisión de llevar a cabo huelgas supone ir un paso más en las medidas de presión de los representantes de los trabajadores, que comenzaron por la petición a la plantilla de no colaborar con la dirección en ninguna cuestión voluntaria, algo que se está ejecutando tras el encuentro celebrado el pasado 3 de junio.
CGT convoca paros en la factoría de Renault en Palencia por los ritmos de trabajo
Los paros tendrán lugar los días 20 y 27 de noviembre y el 4 de diciembre, en los horarios de 8:00 a 10:00 en el turno de mañana y de 18:00 a 20:00 en el turno de tarde
La Confederación General del Trabajo (CGT) ha convocado paros en la Factoría de Palencia de Renault España por los ritmos abusivos de trabajo y por una salud laboral digna para el futuro de las y los trabajadores. Los paros tendrán lugar los días 20 y 27 de noviembre y el 4 de diciembre, en los horarios de 8:00 a 10:00 en el turno de mañana y de 18:00 a 20:00 en el turno de tarde.
Desde CGT ven necesario esta medida de presión, la problemática que hay en dicha Factoría se está convirtiendo en preocupante, con una situación insostenible en las cadenas. Se están encontrando con personas que llevan más de 10 años en la empresa y empiezan a pedir excedencias para irse a trabajar a otros sitios, aun cobrando hasta 10 mil euros menos.
Las reivindicaciones son:
1. Mejora de la ergonomía en los puestos de trabajo, evitando las malas posturas y por consiguiente las lesiones derivadas de ellas.
2. Disminución de los ritmos de trabajo, bajar la velocidad de las cadenas o la inclusión de más personal en las mismas evitando así los niveles de estrés, de carga de trabajo, de cansancio acumulado…
3. El reconocimiento por parte de la empresa, del servicio médico de la misma y de la mutua de los accidentes y enfermedades laborales que se dan en la misma. Ya no vale que se inventen excusas sin sentido para no reconocerles.
Sobre la NEGOCIACIÓN DEL CONVENIO
Tras 6 HORAS DE NEGOCIACIÓN, CCOO y CGT se han desmarcado de lo negociado por UGT, SCP y CSIF, que han llegado a un preacuerdo con la dirección en la que se acuerda una negociación muy a la baja de lo firmado anteriormente.
Este miércoles se ha reunido la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo de Renault España donde la empresa nos ha presentado una propuesta final de una subida salarial del IPC+1%, además de la bomba de la negociación, lo que llaman Retribución Flexible. ¿Qué es esto? La empresa se convierte en comercial y en fomentadora de los servicios privados y del capitalismo extremo, vendiéndote productos que tú pagas con el salario bruto y así te baja el IRPF. Como dice CGT en su comunicado: "En la nómina cobras más, pero cuando haces la Declaración de la Renta te pegan el sartenazo". Tras años de ganancias récord, lo que han firmado esos "sindicatos" es seguir viviendo por debajo de lo que cuesta la vida.
Todo esto, UGT, SCP y CSIF, lo ven bien y lo han firmado junto con la empresa. Es increíble lo que este tipo de organizaciones pueden firmar olvidándose de la clase trabajadora.
Informaciones en prensa:
Los
sindicatos que componen la comisión negociadora del Comité Intercentros
de Michelin han convocado para hoy jueves concentraciones en las
plantas de Valladolid, Aranda de Duero (Burgos), Lasarte, Vitoria y en el centro de Almería, por las subidas
salariales “ridículas” que plantea la empresa.
“Tras cinco reuniones de negociación del convenio, Michelin mantiene como desmesurada y alejada de la realidad la propuesta de los sindicatos, sin entrar a valorar la mayoría de las reivindicaciones y ofreciendo subidas ridículas sin garantía de IPC, así como mejoras insuficientes en el salario de nuevo ingreso”, apuntó CGT en un comunicado. Como afirmaba el comunicado de CGT: "De persistir la empresa en tal actitud chulesca y desafiante, desde CGT ha planteado al resto de secciones sindicales empezar sin más demora a llamar a la participación de la plantilla, convocando concentraciones en las puertas de las fábricas: POR EL REPARTO JUSTO DEL BENEFICIO".
La empresa MICHELIN afirma no tener mucho margen de mejora en la última oferta que ha presentado (v. 5ª reunión de negociación), por esta razón los sindicatos han convocado esta mañana del jueves 18 de mayo una concentración en las puertas de todas las factorías de la empresa (ha habido concentraciones en las 4 fábricas del estado y en el centro de experiencias de Almería).
La concentración en Valladolid se ha producido hoy jueves 18 de mayo entre las 13.30 y las 14.30 horas a las puertas de la factoría y la respuesta ha sido muy importante. Es un primer paso antes de poner en marcha medidas más contundentes si no hay verdaderos avances, según han dicho los representantes de los trabajadores.
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| Imagen de la concentración esta mañana |
Las negociaciones para la firma del nuevo convenio de Michelin han entrado en punto muerto después de seis reuniones entre la empresa y los sindicatos. Aunque se han producido algunos avances en aspectos sociales, la actualización salarial es el principal punto de desacuerdo. La última oferta de la empresa es subir el salario un 10% entre 2023 y 2026, con incrementos anuales del 4,5%, 2,5%, 1,5% y 1,5% anualmente. Un planteamiento que está muy alejado del de los sindicatos. La empresa tampoco quiere saber nada de los horarios. Además, los trabajadores se quejan de que la oferta de la empresa está por debajo de lo pactado entre los sindicatos y la patronal nacional en el Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva (AENC), donde se plantean subidas de un diez por ciento, pero para los tres siguientes años, no cuatro, como plantea Michelin.
En la penúltima reunión la empresa sacudió encima de la mesa los restos de las migajas que trajo la vez anterior: subida adicional del 0,25% sobre la MH en 2023 y en 2024. Con una pérdida de hasta casi 4.000 € por trabajador/a y habiendo batido el récord histórico de beneficios, al parecer todo lo que está dispuesta a ofrecer Michelin por el momento es una subida miserable.
Nada de hablar de recuperar lo perdido, de mejorar el poder adquisitivo con subidas sobre el IPC, de reducir jornada, de mejorar el salario de ingreso… En definitiva, nada de entrar a debatir sobre el conjunto de la Plataforma consensuada por todos los sindicatos.
MÁS INFORMACIÓN:
> CGT Michelin: https://cgtmichelin.es/index
> Información en prensa:
ACCIONES y sabotajes contra la firma del convenio en AMBULANCIAS
Según informan los medios de comunicación de masas, la Guardia Civil de Valladolid estaría investigando el incendio de una ambulancia en Tudela de Duero y la rotura de cristales tras el lanzamiento de objetos en la sede de Ambuibérica en Zaratán y trabaja con la hipótesis de que ambos hechos puedan tener relación con la conflictividad laboral derivada de la firma del convenio en la que se encuentra el sector.
Ambos sucesos se produjeron el jueves, horas después de la firma del convenio colectivo del transporte sanitario después de más de dos años de negociaciones y en el marco de un importante malestar entre los trabajadores del sector. Tras estos dos sucesos la Guardia Civil ha comunicado a la empresa que reforzará la vigilancia en aquellos lugares donde haya ambulancias para garantizar la seguridad.
El primero de los hechos se produjo en torno a las 2.00 horas del jueves, cuando se incendió una ambulancia soporte vital básico con base en el Centro de Salud de Tudela de Duero cuando llevaba unas dos horas estacionada en un fuego que tuvo que ser sofocado por los Bomberos de la Diputación de Valladolid. Horas después, según han explicado fuentes de Ambuibérica, se lanzaron bolas de acero contra la sede de la empresa en Zaratán y rompieron cuatro cristales.
Conflicto
Ambos sucesos se produjeron el jueves, horas después de la firma del convenio colectivo del transporte sanitario después de más de dos años de negociaciones y en el marco de un importante malestar entre los trabajadores del sector.
No es la primera vez que se producen daños o actos vandálicos en ambulancias de la empresa Ambuibérica, que es la principal adjudicataria del transporte sanitario en la Comunidad y cuya nueva licitación está a punto de resolverse. Precisamente esta circunstancia es una de las que, supuestamente, ha precipitado la firma del convenio con la patronal por parte de los sindicatos UGT, CCOO y CSIF, presentes en la comisión negociadora del mismo.
La firma la han criticado otras organizaciones como CGT, que tiene la Presidencia del Comité en cuatro provincias y que ha ganado peso dentro de la representación sindical en los últimos años pero que no tiene presencia en la mesa, constituida hace más de dos años cuando se iniciaron las negociaciones. De hecho, CGT y otras organizaciones como USO han convocado varias protestas para pedir un convenio digno y han dirigido sus críticas y peticiones de mejora del convenio a los sindicatos presentes en la comisión negociadora. Ahora, se da la circunstancia de que algunos delegados sindicales como el de CSIF en Zamora han presentado su renuncia como representantes de los trabajadores y pedido la baja en el sindicato, dimisión a las que algunas fuentes apuntan que se sumarán delegados de UGT.
Desde este humilde medio, queremos enviar todo nuestro apoyo a los trabajadores de las ambulancias que están luchando por su convenio y su dignidad frente a los sindicatos vendidos.
BESOS A LXS QUE LUCHAN.
FUENTES y más informaciones:
https://www.tribunavalladolid.com/noticias/investigacion-abierto-tras-el-incendio-de-una-ambulancia-y-la-rotura-de-cristales-en-la-sede-de-ambuiberica-en-zaratan/1643395936.amp
https://www.eldiadevalladolid.com/Noticia/Z5136D868-E12A-377C-78E4C61D1E887810/202201/Se-investiga-el-incendio-de-una-ambulancia-en-Tudela
https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/sector-ambulancias-region-20220129000251-nt.html
Pintan frases como "LADRONES" en Ambulancias de Ambuibérica: https://www.eldiadevalladolid.com/noticia/Z9867FC71-D5E2-151C-F2C39ADA864D2DD7/202106/Pintan-frases-como-ladrones-en-ambulancias-de-Ambuiberica
Los técnicos de emergencias han salido a la calle para concentrarse frente a la Consejería de sanidad y reclamar sus derechos laborales. Lo han hecho convocados por el sindicato de técnicos sanitarios USAE y apoyados por la CGT e individualidades varias.
Piden que la Consejería recupere el servicio y deje de externalizarlo a empresas privadas que "sólo piensan en recortar para ganar más dinero y les da igual recortar en uniformes, que en calidad del servicio".
Exigen que se contrate a más personal, en concreto unos 300 efectivos más para la comunidad. "Con la dispersión que caracteriza a Castilla y León, la única forma es contar con más recursos para que la calidad sea aceptable".
Denuncian que no se les reconozca como sanitarios de primera línea en esta pandemia, a pesar de "haber sido quienes han transportado a todos los enfermos, lo que es sin duda una labor esencial y de riesgo". Piden que esta situación se traduzca en una gratificación, como se ha hecho con otro personal sanitario".
Por último, exigen que se dejen de usar los contratos de prácticas para cubrir los huecos que falta de personal "y aprovecharse de quienes están aprendiendo y explotarlos".
Fuente: https://cadenaser.com/emisora/2021/03/17/radio_valladolid/1616003916_216236.html
“Tenemos que preguntarnos: ¿qué podemos hacer para que Renault sea más competitivo?, no esperar a que decida él”. Carlos Javier Fernández Carriedo, Consejero de Economía y Hacienda de la Junta de Castilla y León.
Esta "sesuda" reflexión responde a que el próximo 14 de enero Renault presentará un nuevo plan industrial y anda preparando el camino.
Pero analicemos un poco la frase.
¿Quiénes son los que “ tenemos que preguntarnos”? ¿lxs miembrxs de su gabinete? ¿lxs directivos de la recién estrenada CEOE-Valladolid? ¿O los trabajadores de Renault que ven una vez más, y ya van un montón, que la empresa en la que dejan sus años activos les retuerce la oreja de nuevo? ¿los mismos trabajadores que son usados como mascarillas desechables, o el resto de trabajadores de esta tierra y de otras que vienen, viven y trabajan aquí y tienen que sufrir el yugo renautlista vía formas de contratación adoptadas por las empresas auxiliares y las que no lo son (ertes, bolsas, subcontratación, 6+6,…) y vía presupuestos públicos captando ayudas y subvenciones?.
“¿Qué podemos hacer para que Renault sea más competitivo?”, fácil, retirarnos de la competición y romper la baraja. No se nos ocurre que más podemos hacer los trabajadores en pro de la tan cacareada competitividad de las empresas (son ellas las que compiten, no los trabajadores)... ¿Renunciar a la persona? ¿Vivir en los tajos? ¿trabajar gratis? o mejor ¿pagar para poder hacerlo? Sin duda es otra pregunta dirigida a las élites poseedoras, a los capitalistas vestidos de azul, naranja, morado o verde.
La vida de las personas no es una competición ni una partida de juego de mesa, los trabajadores tenemos el derecho a vivir dignamente y hacerlo donde se quiera. En el sistema burgués y mientras no lo cambiemos es preciso trabajar, consumir, trabajar... La competitividad va de eso, de cuanta vida tengo que usar para consumir y poseer, donde me digan o donde más pueda poseer y consumir. La competitividad es yugo, es precariedad, represión, locura y muerte. Trabajar para vivir, no vivir para trabajar.
Acabamos con la aseveración y la llamada a filas del Sr. Carriedo, liberal empedernido, cuando pide que: “no esperemos a que decida él (Renault)”, por supuesto , claro que sí, no sea que la marca francesa se enfade y nos amenace con mandar gente al paro (cosa que hace permanentemente), en una macabra y burguesa versión del ”corre que te pillo”, indicando que la puerta de las ayudas públicas está y estará abierta, solo es necesario poner las cifras, enfrentando millones de euros frente a miles de trabajadores, a través de cientos de miles de vehículos durante los próximos 6 años.
Sigamos con alguna cifra más, las tercas cifras…, tras una breve búsqueda en la red, se encuentra el dato de que del año 1993 a 2020, Renault ha recibido de forma directa 475 millones de euros en ayudas públicas de todas las instituciones, sin contar las que pudieran haber recibido sus filiales y empresas asociadas, 475 millones extraídos de los impuestos que mayoritariamente paga la clase trabajadora y detraídos de la sanidad, de la educación y de la cultura públicas, por ejemplo.
Volvamos a los números.
475 millones de euros son:
- 316.600 salarios mensuales de 1500euros.
- 22.614 años de salario a 14 pagas.
- 983 puestos de trabajo desde 1993 hasta 2020.
Se podría decir que el salario de casi 1000 trabajadores de Renault durante 23 años lo pagamos entre todxs, mientras los beneficios de la marca (que se quedan ellos solos, claro) siguen creciendo y marcando los ritmos de vida de las sociedades en las que extiende sus tentáculos.
A lo mejor el consejero se dirigía a esos 1000 funcionarios privados que existen en Castilla y León... ¿Esto es lo que quieren decir cuando hablan de innovación? ¿de competitividad?
> Sobre las imposiciones de Renault en la negociación del nuevo convenio: https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2020/10/negociacion-del-convenio-y-despidos-en.html
> UGT manifiesta su preocupación por la situación en Renault España: https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/supresion-medio-turno-20210112191829-nt.html.
> Renault anuncia 141 despidos en Valladolid: https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2020/12/renault-anuncia-141-despidos-en.html
Renault prevé suprimir un turno en la planta de motores de Valladolid que afectaría a 141 empleos
La dirección de Renault convocó el pasado martes al comité de empresa de Valladolid a una reunión para la apertura del periodo de consultas por la modificación sustancial de las condiciones de trabajo en la línea de montaje motor k-9, ante la previsión de la retirada de un turno a primeros de febrero que supondría la pérdida de 141 puestos de trabajo. Esto supondría que los motores diésel pasarían a dos turnos de trabajo en la línea 5 (la línea 2 dejó de fabricar hace casi dos años) y los empleos que se perderían corresponderían a la línea de montaje motor, manutención y bancos de rodaje.
Los contratos eventuales que actualmente están vinculados a estas líneas llegarán a término, no rescindiéndose ningún contrato antes de su fecha de finalización, según UGT. Como si la finalización del contrato no fuera también un DESPIDO.
Paralelamente las líneas de gasolina MM14 y HXX han bajado su actividad en este último cuatrimestre de 2020, reduciendo dos medios turnos en las semanas 47 y 49, estando actualmente trabajando a turno y medio cada línea. Como recuerda UGT, el resto de las factorías de Renault España "no están en una situación mucho mejor", ya que Palencia ha pasado en cuatro años de fabricar a cuatro turnos a hacerlo en un turno y medio desde primeros del año que viene, mientras que el centro de Sevilla parará de bolsa desde este viernes por falta de pedidos. La única excepción es la planta de vehículos de Valladolid, que mantiene su actividad gracias a las ventas del Captur.
Recordamos que todo esto se produce en medio de las "negociaciones" del convenio, suspendidas después de que la propia empresa se haya negado a negociar sus imposiciones y sindicatos como CGT hayan abandonado la reunión por la falta de seguridad sobre el empleo y la viabilidad de las factorías. Cada poco tiempo sucede lo mismo. El método productivo de Renault es este: apretar al máximo en todo momento, tanto en los ritmos de producción (infames) que no permiten a nadie hacerse "viejo" en la fábrica por la bestialidad del curro que se saca adelante, como en el chantaje e imposición de las condiciones laborales y de trabajo. La empresa más especializada en la explotación desde hace años sabe bien a qué juega.
Los sindicatos, en las últimas negociaciones, han planteado un programa reivindicativo unitario, pero a las primeras de cambio la unidad se ha roto y ya cada uno vuelve a cumplir su papel. Pero en esta división solo gana la empresa. Las reivindicaciones deben defenderse unitariamente por encima de las siglas e incluso en contra de las propias organizaciones sindicales.
La unidad en la lucha de los trabajadores, las asambleas en la fábrica, los paros sin preaviso, la huelga dentro del centro de trabajo... son las herramientas que pueden devolver a los y las trabajadores de Renault la iniciativa frente a los chantajes e imposiciones de la empresa.
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| Obreros de Renault realizan una barricada, años 70 |
Fuente y más informaciones:
> https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/12/15/companias/1608044108_176322.html
> Negociación del convenio y despidos en Renault: https://valladolorenlainfoobrera.blogspot.com/2020/10/negociacion-del-convenio-y-despidos-en.html
> CGT Renault: la negociación se paraliza: https://cgtresa.wordpress.com/2020/12/03/la-negociacion-se-paraliza/
IMPOSICIONES DEL GRUPO RENAULT por la "negociación" del convenio
Renault ha propuesto una serie de medidas "necesarias" para mejorar la competitividad de las factorías que la multinacional tiene en España (Palencia, Valladolid y Sevilla) y en las que espera llegar a puntos de acuerdo con los trabajadores, como la creación de una nueva categoría laboral de entrada, Especialista D, con un salario del 90 por ciento de la retribución de Oficial de 3ª.
Todos los sindicatos (y decimos todos, con lo raro que es eso en Renault) están en contra de la propuesta de la empresa. UGT ha calificado de
"despropósito" el conjunto de medidas que Renault pide implantar para
mejorar la competitividad y flexibilidad de las fábricas, propuestas que
considera un "insulto", y ha pedido a la Dirección de la empresa que
"esté a la altura" durante la negociación del convenio colectivo, cuya
mesa negociadora se ha constituido este jueves. CCOO y TU (Trabajadores Unidos) también se han posicionado rotundamente en contra de la propuesta.
Por su parte, CGT ha calificado de "descabelladas y delirantes" las medidas planteadas por Renault en el marco de la negociación del convenio colectivo y ha pedido a la plantilla su participación para elaborar la plataforma reivindicativa, para lo que ha solicitado que haga llegar sus inquietudes y necesidades. Para el sindicato, la negociación de este convenio llega en un momento "muy complicado" en el sector de la automoción, pero considera que las cifras de beneficios de los últimos años y las producciones que se dan en Renault España "tienen que servir para que en este convenio se recuperen derechos laborales y sociales que se han ido perdiendo en los últimos convenios".
Pero Renault no quiere perder, nos ha lanzado un órdago, haciéndonos ver que lleva cartas. Y poco después, el órdago a chica y a grande ya está servido:
RENAULT ANUNCIA REDUCCIÓN DE PRODUCCIÓN en Palencia.
Renault pretende eliminar medio turno de noche en la factoría de Palencia, lo que puede suponer el despido de 300 trabajadores. Alegan, como no, una bajada de la producción. Pero en las circunstancias actuales nadie puede dejar de pensar que esto forma parte del juego de la empresa tanto en la gestión del volumen de trabajo (con la rueda de despidos y contratos siempre en marcha, eventuales y subcontratas), de la crisis del sector y de la economía en general así como una amenaza más en la negociación del convenio (con la realidad y la amenaza del despido para que los trabajadores agachen la cabeza, y evitar así protestas que pudieran producirse si la empresa pretende imponer todas sus exigencias). Estamos a pares... pero detrás de nosotros tenemos muchos mirones, muchos que ya han estado del otro lado contándole a la empresa nuestras cartas. ¿Van a seguir el juego de la empresa de nuevo los sindicatos mayoritarios? ¿Van a aceptar este chantaje -o el mal menor después de "arduas negociaciones", como siempre?
La realidad social en la que vivimos -una crisis económica en marcha desde antes de la pandemia, una crisis sanitaria que ha profundizado esa crisis económica y un horizonte "difícil"- impulsa a la empresa a tomar sus "medidas". La parte social, la clase trabajadora que trabaja en Renault o gracias a ella (y su amplio elenco de provedores y empresas dependientes), debería ir pensando que solo le quedan dos opciones: luchar solo o luchar unido. El individualismo atroz al que está sometida nuestra clase (sálvese quien pueda) o la unión contra las imposiciones y la soledad:
unidad en la acción - contra los abusos y la explotación.
Fuentes:
> Renault reducirá producción en Palencia: https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/renault-reducira-produccion-20201028103226-nt.html?vca=dgtk-rrss-enc&vso=fb&vmc=social&_tcode=MnFkaG4x
> Rechazo sindical a la propuesta de Renault de rebajar los salarios y aumentar la jornada: https://www.elnortedecastilla.es/castillayleon/rechazo-sindical-propuesta-20201022182806-nt.html
> Los sindicatos tildan de "insulto" las medidas de Renault: https://www.eldiadevalladolid.com/noticia/Z224C4775-9E73-DCE8-695C3018063DF689/202010/Los-sindicatos-tildan-de-insulto-las-medidas-de-Renault
Comunicado de CGT:
“SE BAJA EL TELÓN”
firmas de las secciones sindicales de CCOO, UGT, CSIF y USO. Siendo CGT el único
sindicato que se ha posicionado en contra de la firma, por las siguientes razones:
-A CGT nos parece una falta de respeto a la plantilla, dado que con nuestro esfuerzo
hemos generado a Michelin un record histórico de 859 millones de € de beneficio, que se
materializa en un incremento salarial ridículo sobre la Media Horaria para los años
2019 (0%), 2020 (1,25%), 2021 (1,25%) y 2022 (1,5%), sin garantía de IPC, esto sumado
a la congelación de pluses y salario de ingreso durante los 4 años.
que el resto de sus compañeros, realizando las mismas funciones. Seguimos arrastrando
la lacra del salario de ingreso en Michelin, con una diferencia de 600 a 800€ mensuales
entre un nuevo ingreso y un veterano, durante un periodo de hasta 30 meses.
del sistema de 5 equipos, ya de por sí penalizados con la congelación de pluses, fines de
semana, festivos, noches, etc. Lo justo sería que sus beneficios mejorasen la conciliación,
mediante la reducción de jornada para todos los sistemas.
comprometiéndose a hacer indefinidos a los 12 meses y a readmitir a los eventuales
no renovados. Es una conquista sindical de CGT en los tribunales, frente a la
política de contratación fraudulenta de Michelin, avalada por la mayoría
sindical de la mesa negociadora, los mismos que ahora pretenden apuntarse
un tanto en materia de empleo.
-Prima de activación convenio 2007: 79,4€ …………en 2020-2022: 65€
-Salario de ingreso convenio 2007: 8,2€ …………......en 2020-2022: 8,2€
-Jornada para un 5x8 (332) convenio 2004: 1584 horas……..en 2020-2022: 1601,6 horas
-Plantilla MEPSA 2007: 9.201trabajadores…98,9 millones de € de beneficios....
en 2018: 7.878 trabajadores…. 230,6 millones de € de beneficios.
millones de euros. Podríamos continuar con muchos más ejemplos que demuestran
la degradación continua de nuestros derechos, y de cómo las cesiones constantes del CUC
solo tienen un interés, el propio. Las cifras no mienten, “Sus beneficios…nuestro sacrificio”.
Hemos pasado por una negociación de convenio, en la que se han negado a la celebración
de asambleas generales para que la plantilla estuviera informada de primera mano y
fuera participe de las acciones que debíamos tomar. Un convenio sin ningún tipo de
presión hacia la empresa, propiciando únicamente la inacción y desmovilización
de la plantilla. En la mano de todos, está seguir apostando por este modelo sindical
que demuestra a quien defiende.
El único camino dignidad y lucha, no lo olvidéis.
Valladolid a 10 de febrero de 2020.
El sector de la madera alza la voz en Íscar (Valladolid)
La concentración para protestar por el bloqueo del convenio colectivo se ha realizado en la Plaza Mayor de Íscar
UGT ha convocado a los trabajadores del sector de la madera de Valladolid a una concentración para protestar por el bloqueo del convenio colectivo que se ha celebrado hoy domingo, 2 de febrero, en la localidad de Íscar, localidad con una importante industria maderera (así como su vecina Pedrajas). La protesta se ha realizado desde 12 horas en la plaza Mayor de Íscar y ha contado con la asistencia de casi 500 trabajadores.
En la denominación general de industria de la madera están incluidas, sobretodo, empresas que se dedican a la fabricación de puertas, marcos, cercos,... Es esta una industria accesoria de la construcción que es tradicional en Íscar y, por proximidad (4kms.), en Pedrajas.
Desde el sindicato UGT se critica que tras un año de negociaciones y “debido a la intransigencia de la patronal”, las negociaciones del convenio de la madera están bloqueadas. Los sindicatos que conforman la mesa negociadora (UGT, USO y CCOO) demandan una subida salarial del 3 por ciento para los años 2019 y 2020, mientras que desde la patronal se considera que esa subida es "inasumible" y que solo puede llegar al 2,2 por ciento para los dos años.
Según se informa desde UGT, ante esta situación de bloqueo, se acudió al Serla y tras varias reuniones los mediadores propusieron una subida de un 2,5 por ciento para los dos años y una paga del 0,5 por ciento en los meses de junio a diciembre de 2020. Tanto esta propuesta, como la última oferta realizada por la patronal fueron rechazadas por la asamblea de trabajadores celebrada el pasado 23 de enero en Íscar, en la que se decidió elaborar un calendario de movilizaciones.
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Información en prensa:
https://www.eldiadevalladolid.com/amp/noticia/zce326e6c-d8b3-272c-0178caa8e7d46f0e/el-sector-de-la-madera-se-concentrara-el-domingo-en-iscar
Para conocer un poco más el sector de la madera y su importancia en la zona:
http://www.jcyl.es/jcyl/cee/dgeae/congresos_ecoreg/CERCL/44_1.PDF
Nuevo convenio del Metal para Valladolid 2017-2019: No en nuestro nombre
CNT-Metal Valladolid
metal@valladolid.cnt.es
Fuente: https://www.cntvalladolid.es/nuevo-convenio-del-metal-para-2017-2019-no-en-nuestro-nombre/